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2018最受期待的造车新势力 谁更靠谱?
来源:时尚汽车网      2018-01-03     

   时尚汽车网(shqcxw.cn)讯:

  网讯 再过两天,就是2018年了。如果有人问,2018年什么车会火?想都不用想,是新能源,尤其纯电动。不管你愿不愿意承认,发展的拐点已经到了,说不定一两年之后,就会进入一个全新的时代,在这样一个变化的时期,自然会有一些造车新势力涌现出来,想趁机挑战传统厂商。

  

  在向新能源时代转变的过程中,新的造车势力不断增加,并在最近两年处于激增之中。据博世统计目前中国新的造车企业已经突破了60家(并不是都有发改委纯电动车生产资质),并还在不断增多。这么多造车新势力,如果都能成功,那将是百花齐放,但事实真的如此简单吗?乱花渐欲迷人眼,根据很多已有的事实判断,未来并非如此一片大好,有权威人士就曾表示最终能活下来3-4家就很乐观了。

  且不说风口浪尖的乐视,曾被认为是PPT造车始作俑者的游侠已经销声匿迹,被西拓工业集团全盘接管,没有后话。还有上海博泰,在两年前已经停止了造车计划,成为首先出局的互联网造车势力。而这还只是开始,如果真如权威人士所说,还有95%的造车新势力会在未来破灭。

  

  

新势力造车,蔚来ES8已抢先上市

  那么会有那些可能成功的种子呢?我们从资金、人员、产品、模式几个方面入手,分析一下目前看起来靠谱的几个造车新势力。在这其中,蔚来是被很多人看好的,毕竟人家的首款量产车ES8已经上市,一段时间以来关于蔚来的内容也层出不穷,这里就暂且将其认为是最靠谱的一员,略过不谈,我们看看紧随其后的那些。

  

  小鹏

  为什么要从小鹏开始,因为这是被马云爸爸看中的造车新势力,在中国BAT三家巨型互联网公司的动向始终牵动着所有人。截止12月15日,小鹏董事长何小鹏对外宣布结束3轮A+轮融资,并计划在2018年年初宣布B轮融资。在此之前,小鹏曾获得A轮融资22亿元,由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。

  

  

小鹏创始人、董事长何小鹏有显著的互联网背景,也曾在阿里任职

  小鹏A+轮前后历经A0、A1、A2三轮融资,具体数额不详,其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人;A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资;A2 轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。据资料显示,阿里巴巴旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司在小鹏持股10.03%。

  从以上看来,有阿里作为后盾,小鹏的资金应该没有问题。那么始创人员和团队呢?何小鹏本人是UC创始人,小鹏创始人还包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光,经纬创投张颖等,在互联网、投资行业都是有一定名气的,可能没有蔚来的马化腾、李想、雷军气场强,但也是有背景的。

  

  

  小鹏的运营主体广州橙行智动科技有限公司,总部在广州。今年5月4日,小鹏宣布开始在肇庆市自建全新的工厂,项目一、二期总投资约100亿元、年产10万辆。在自己的新工厂建成之前,小鹏15辆量产版IDENTY X却已经在今年10月12日从海马郑州工厂驶下生产线。早期选择传统企业代工是造车新势力都会用的方法,否则量产进度就会被推迟。

  

  造车新势力曾被看做PPT造车,所以能不能拿出真实可靠的产品是关键,小鹏的首款量产车IDENTY X已经下线,而且之前已经有媒体体验过该款车型。IDENTY X市场定位紧凑级纯电动SUV,车身尺寸4470mm/1818mm/1600mm,轴距2610mm。搭载了来自精进电机厂的电动机,两驱版的百公里加速7.9秒,四/驱版5.8秒。配备能量密度高于152Wh/kg的三元锂电池,有超过300km的续航里程。

  威马

  看过了阿里投资的小鹏,下面这个造车新势力的背景更深,因为它有百度和腾讯两家大公司的支持。威马成立于2015年12月,创始人、董事长兼CEO是曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖,同样背景深厚。

  

  

威马创始人、董事长兼CEO沈晖,行业背景深厚

  今年12月5日,威马威马宣布完成新一轮 10 亿美元融资,由百度资本领投,百度集团跟投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。最新消息显示12月22日,中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金再次注资,至此威马融资近200亿元。

  

  

  200亿这个数字,是很多造车新势力创始人都提到过的,他们认为这是造车的及格线,刚刚够花。这么看来,威马在资金方面没有大问题。可以转向生产和产品了,2016年11月,威马在浙江温州的工厂开工,占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元。2018年年初,首批产品将在工厂小批量量产下线,2018年下半年量产版正式下线。

  

  12月11日,威马的首款量产车EX5在品牌发布会上正式与人们见面了,这也是一款SUV车型,具体的细节并没有太多透露,但一下信息是沈晖承诺的:起步价20万人民币,最大续航600公里,明年4月北京车展,正式接受预定,具体参数也会同期公布。与其他新能源出行产品一样,威马也提供充电平台、租赁服务,而不仅限于卖车一项。

  奇点

  智车优行科技有限公司成立于2014年12月,是造车新势力中比较早的一批,公司业务范围涵盖了新能源、智能系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。

  

  

奇点创始人沈海寅也有互联网背景

  奇点A轮融资,金额只有数千万人民币,投资方英特尔投资、光信资本、本见投资。之后,又获得6亿美元B轮融资,投资方结构较复杂,包括铜陵市政府、银行、基金、风投、之前的股东等。截至目前,奇点共融资7亿美元。在融资能力方面,奇点相比前面两家要弱一点,遇到资金问题的可能性更大。

  

  2016年,奇点对外宣布奇点智能新能源产业园落户安徽铜陵,该项目总投资80亿元、占地1000亩,包括产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心,以及智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。

  

  今年4月13日,奇点在北京发布了奇点iS6预览版,该车定位于纯电动中大型SUV,可实现400公里续航里程,支持换电模式,提供五座及七座两种版本选择,分为城市版和运动版。最初的小批量量产并不是在奇点自己的产业园,依然由整车厂代工。

  前途

  前面三家造车新势力都属于互联网企业跨界,而下面这家并非如此,前途是北京长城华冠科技股份有限公司(简称长城华冠)全资子公司。长城华冠是一家做设计的公司,一直活跃在中国行业知名品牌背后,这么看来它的跨界并不算大,只是从设计转行做制造。

  

  

前途董事长陆群

  因为有长城华冠的背景,前途并没有像互联网企业造车那样,大举在资本市场融资,主要依靠母公司的支持,但从近几年长城华冠的动向来看,自2015年上市以来,该公司通过各种形式融资近10亿元,主要用于新能源业务,也就是主要投到了前途。可以预计,前途的资金充裕度也不如其他几个新势力公司。

  

  2015年4月,自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50工程样车亮相上海国际车展,是诸多新势力中最先拿出自己成品的一个。2016年北京车展上,前途带来了国内首款敞篷K50纯电动跑车概念车,更接近量产版车型。蔚来也是以电动超跑开始,EP9为其带来不少关注度,但EP9并非真正意义的量产车。

  

  量产版的前途K50,具有300km的最大续航里程,最高时速200km/h,0-100km/h加速4.6秒,在电动跑车中并不算非常抢眼。但作为一款跑车,它的定位于其它做SUV的企业是不同的,市场前景能有多大空间也不明确,这一点需要格外关注。当然,前途在K50之后肯定会推出更适合普通人选择的车型,但具体规划目前尚未披露。

  前途也选择自己的工厂生产,2016年2月17日,前途苏州生产基地破土动工,一期投资超过20亿元,初期占地面积23万平方米,先期计划产能为5万辆。与传统的生产模式不同,基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

  拜腾

  其实,不应该叫拜腾,BYTON拜腾是Future Mobility Corporation Ltd.(简称 FMC)公司正式公布的品牌名称,这家由和谐富腾投资的公司计划在南京经济技术开发区建设FMC高端智能电动制造基地,总投资将超过116.4亿元人民币,规划总产能为30万辆。首款量产预计在在2019-2020年左右推出,将由南京工厂销往全球市场。

  

  

拜腾总裁兼联合创始人戴雷

  从人员来看,FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士,都曾经在行业任职,其核心团队人员多都来自BWM集团、特斯拉、奥迪、英菲迪尼、马自达和DS 等车企。但是,与之前的几家相比,FMC的核心团队都是由外籍人士组成,并不是那么本土化。

  

  想要造车,除了人员、团队之外,最重要的是资金,拜腾在今年8月完成了2亿美元的A轮融资,截至目前这是全部资金,不免会让人有所担忧。研发和制造需要大量的资金来支持,如果没有强有力的资本作为后盾,很难支撑其继续发展。

  拜腾计划生产三款车型,第一款是SUV,对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC;第二款是轿车,尺寸介于3系和5系之间;第三款是七座MPV。三款车型属于同平台产略车型,零部件的共享率能达到60%以上。首款 SUV车长4800mm,轴距2950mm,后排空间比现款奥迪Q5长200mm。续航方面,提供两款电池可选:60kWh和90kWh,续航里程分别为350km和500km。1分钟能充12km,百公里加速时间在5-6秒左右。

  

  只看数据是非常不错的,也都是符合中国市场需求的产品,但是拜腾的量产车要到2019年才上市,截至目前也没有任何量产车的信息,只有发布会上的几张电脑合成图片。在2018年,美国拉斯维加斯CES上,拜腾首款量产车将会发布,可以期待一下。再看南京制造基地,今年9月8日已经正式开工,计划2019年投产,这么看来拜腾首款量产车的生产还是有些紧张的,刚刚投产就要上市销售。

  2018新势力造车见分晓

  

  从以上内容不难看出,除已经上市的蔚来ES8之外,其它几家相对靠谱的造车新势力也都处在产品最终发布前的状态,2018年是一个时间节点,那些企业能够按照其规划的那样,拿出真正可以上市销售的产品,那可以算迈过一大步。除了产品本身之外,销售、售后模式,以及最终盈利的模式,还有很多需要考量的。

  新势力造车并不简单,2018应该会见分晓。

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